自疫情暴發(fā)以來，航空貨運(yùn)成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面在此前的“抗疫”行動中，大量的醫(yī)療和救援物資通過貨運(yùn)航班被送往世界各地；另一方面因?yàn)槌鲂惺芟蓿娚唐脚_購物的需求猛增，航空貨運(yùn)再贏利好活。

如何看待疫情對貨運(yùn)市場的影響？貨運(yùn)未來走向如何？近日，不少媒體再次聚焦航空貨運(yùn)市場，引起熱議。

降 全球航空貨運(yùn)量受疫情影響同比下跌

受疫情影響，客運(yùn)航線大量停止運(yùn)營，客機(jī)腹艙資源的缺失使得航空貨運(yùn)量銳減。7月28日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的全球航空貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，全球航空貨運(yùn)量同比降幅超過18%。“其中，中東和南亞地區(qū)、歐洲航空貨運(yùn)出口量同比降幅最高，分別達(dá)32%和22%；亞太地區(qū)和歐洲航空貨運(yùn)進(jìn)口量同比降幅均為16%，好于其他區(qū)域。全球航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的平均增幅達(dá)到48%，其中，亞太地區(qū)運(yùn)價(jià)增幅最高，達(dá)76%；而增幅最小的拉美地區(qū)運(yùn)價(jià)僅上升了10%。從貨物品類看，得益于對個(gè)人防護(hù)設(shè)備（PPE）的需求，中國航空貨運(yùn)出口量同比基本保持平穩(wěn)，然而個(gè)人防護(hù)設(shè)備的運(yùn)價(jià)卻呈現(xiàn)驚人的漲勢，同比增幅達(dá)136%；全球藥品的航空運(yùn)輸量同比增長8%；高科技產(chǎn)品的航空運(yùn)輸量同比降幅為6%，而鮮花的航空運(yùn)輸量同比降幅高達(dá)16%”。

不少媒體指出，上半年航空貨運(yùn)的成績有部分歸因“客改貨”航線的功勞。《華夏時(shí)報(bào)》指出，“全球航空貨運(yùn)一半是通過全貨機(jī)來運(yùn)輸，另一半依靠客機(jī)腹艙，而疫情之后客運(yùn)量一度降低到正常容量的20%，這也對貨運(yùn)造成了非常大的影響。為了彌補(bǔ)貨運(yùn)的運(yùn)力，一些航空公司采用了把客機(jī)用來運(yùn)貨的方式。”

澎湃新聞指出，以中國民航貨運(yùn)航班為例，“疫情期間，多家航空公司利用大量閑置客機(jī)開通了‘客改貨’加班包機(jī)，在全貨運(yùn)航班基礎(chǔ)上，3月~6月額外新增‘客改貨’航班分別為988班、3619班、4625班和2539班，‘客改貨’航班量占新增貨運(yùn)航班總量的比例超過50%。很大程度上彌補(bǔ)了貨機(jī)運(yùn)力不足的問題，在保通保運(yùn)保供以及穩(wěn)外資穩(wěn)外貿(mào)方面發(fā)揮了重大作用”。

升　我國貨運(yùn)航班爆發(fā)式增長

正如IATA數(shù)據(jù)顯示的，中國航空貨運(yùn)出口量同比基本保持平穩(wěn)。據(jù)民航局7月新聞發(fā)布會發(fā)布的信息，整體看，雖然上半年民航客運(yùn)量驟減，但除2月中旬我國貨運(yùn)航班每周運(yùn)營貨班數(shù)量較低外，我國全貨機(jī)運(yùn)輸依舊保持了逆勢增長的趨勢。3月~6月，民航局每月分別批復(fù)全貨機(jī)加班包機(jī)1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增長 401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

此外，民航局還將進(jìn)一步采取措施提升我國國際航空貨運(yùn)能力。這些政策也得到新華社、央視、新浪財(cái)經(jīng)等媒體的高度關(guān)注。央視新聞指出，針對疫情期間國際客運(yùn)航班大量取消導(dǎo)致航空貨運(yùn)能力不足等問題，民航局迅速出臺政策，采取了一系列措施，包括下發(fā)運(yùn)行安全通告《客艙裝載貨物運(yùn)輸》，出臺《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》，發(fā)布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》等，通過簡化行政審批手續(xù)、取消高峰時(shí)段對貨運(yùn)航班時(shí)刻限制、引導(dǎo)航空公司利用客機(jī)運(yùn)力滿足貨運(yùn)需求等措施，鼓勵各航空公司快速、高效地投放運(yùn)力。此外，民航局會同商務(wù)部建立外貿(mào)外資企業(yè)與國際航空運(yùn)力供需對接機(jī)制，按照“政府搭建平臺、企業(yè)商業(yè)合作”的原則，優(yōu)化運(yùn)力配置，滿足重點(diǎn)企業(yè)國際航空貨運(yùn)需求。截至目前，共有25家國內(nèi)航空公司參與該機(jī)制，對外公布業(yè)務(wù)聯(lián)系人，確保外貿(mào)企業(yè)能隨時(shí)聯(lián)系，提出運(yùn)力需求。新華社、人民網(wǎng)、《證券時(shí)報(bào)》等則對“允許各航空公司同時(shí)在北京大興國際機(jī)場和首都國際機(jī)場兩場運(yùn)營貨運(yùn)航線”的新聞進(jìn)行了報(bào)道。

本周，《中國民航報(bào)》第一時(shí)間發(fā)布了對《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》這一新政的詳細(xì)解讀。新政根據(jù)機(jī)場的不同功能定位和航班時(shí)刻供需矛盾程度，實(shí)施分類量化和差異化的貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策，進(jìn)一步提高貨郵飛機(jī)日利用率和機(jī)場貨郵服務(wù)設(shè)施設(shè)備利用率，提升我國國際航空貨郵運(yùn)輸能力，增強(qiáng)我國航空物流行業(yè)整體國際競爭力。該政策也被外界視為激活中國貨運(yùn)市場的又一重磅工作部署。

在一系列政策的激活下，我國民航貨郵運(yùn)輸降幅依舊保持不斷收窄。《中國航空貨運(yùn)持續(xù)回暖逼近“滿血”，全貨機(jī)逆勢爆發(fā)》一文指出，“6月，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量57.8萬噸，同比下降5.8%，較上月收窄6.2個(gè)百分點(diǎn)。分航線看，6月國內(nèi)、國際航線分別完成38.3萬噸和19.4萬噸，分別恢復(fù)至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，民航全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量299.7萬噸，為去年同期的85.2%。近期，中國郵政航空和順豐航空的新貨機(jī)接連到位，進(jìn)一步壯大了中國的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，為中國航空貨運(yùn)市場的發(fā)展提供了運(yùn)力保證。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月，我國全貨機(jī)總量增加到了177架。順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)增加到60架，機(jī)隊(duì)規(guī)模占比約33.8%；而中國郵政航空機(jī)隊(duì)目前已增加到32架，占到總量的18.1%”。

緩　未來半年全球航空貨運(yùn)或仍低位運(yùn)行

航空業(yè)的發(fā)展是全球化的產(chǎn)物，服務(wù)于人流、物流的快速流動。在不少人看來，本次疫情對航空業(yè)的沖擊，可能不僅僅是對短中期運(yùn)量、效益等方面的影響，更會產(chǎn)生長遠(yuǎn)、深刻的影響和改變。

民航業(yè)內(nèi)人士也不免發(fā)出了擔(dān)憂。《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》援引國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官朱尼亞克的發(fā)言指出，“截至目前，貨運(yùn)市場比客運(yùn)市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)濟(jì)在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個(gè)人防護(hù)用品（PPE）迅速運(yùn)向市場的熱潮已經(jīng)消退，隨著供應(yīng)鏈變得常態(tài)化，貨主將選擇更便宜的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸取代航空貨運(yùn)。與此同時(shí)，由于客運(yùn)復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢。”

業(yè)內(nèi)專家、羅蘭貝格全球合伙人于占福認(rèn)為：“大量的國際客運(yùn)航班停航后，全球貨運(yùn)總運(yùn)力將近一半的總供給（腹艙貨運(yùn)運(yùn)力）就此消失。這在之前的航空史上從未出現(xiàn)過。目前，少量國際客運(yùn)航線開始嘗試恢復(fù)，但是與總體停航規(guī)模相比仍然是杯水車薪。‘客改貨’雖然對運(yùn)力有所增加，但熱潮也將逐漸冷卻。而最近出現(xiàn)的新冠病毒有可能通過冷鏈運(yùn)輸傳播的風(fēng)險(xiǎn)，將重創(chuàng)高貨值的國際食品貿(mào)易業(yè)務(wù)。加之很多國家的經(jīng)濟(jì)活動整體仍處于低通量狀態(tài)，估計(jì)未來半年內(nèi)全球航空貨運(yùn)仍將在低位運(yùn)行。”

不過，不少媒體也表達(dá)了積極的態(tài)度，尤其是判斷此次疫情對我國航空貨運(yùn)的正面　　上半年航班大多都在忙什么？忙運(yùn)貨！

自疫情暴發(fā)以來，航空貨運(yùn)成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面在此前的“抗疫”行動中，大量的醫(yī)療和救援物資通過貨運(yùn)航班被送往世界各地；另一方面因?yàn)槌鲂惺芟蓿娚唐脚_購物的需求猛增，航空貨運(yùn)再贏利好活。

如何看待疫情對貨運(yùn)市場的影響？貨運(yùn)未來走向如何？近日，不少媒體再次聚焦航空貨運(yùn)市場，引起熱議。

降 全球航空貨運(yùn)量受疫情影響同比下跌

受疫情影響，客運(yùn)航線大量停止運(yùn)營，客機(jī)腹艙資源的缺失使得航空貨運(yùn)量銳減。7月28日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的全球航空貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，全球航空貨運(yùn)量同比降幅超過18%。“其中，中東和南亞地區(qū)、歐洲航空貨運(yùn)出口量同比降幅最高，分別達(dá)32%和22%；亞太地區(qū)和歐洲航空貨運(yùn)進(jìn)口量同比降幅均為16%，好于其他區(qū)域。全球航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的平均增幅達(dá)到48%，其中，亞太地區(qū)運(yùn)價(jià)增幅最高，達(dá)76%；而增幅最小的拉美地區(qū)運(yùn)價(jià)僅上升了10%。從貨物品類看，得益于對個(gè)人防護(hù)設(shè)備（PPE）的需求，中國航空貨運(yùn)出口量同比基本保持平穩(wěn)，然而個(gè)人防護(hù)設(shè)備的運(yùn)價(jià)卻呈現(xiàn)驚人的漲勢，同比增幅達(dá)136%；全球藥品的航空運(yùn)輸量同比增長8%；高科技產(chǎn)品的航空運(yùn)輸量同比降幅為6%，而鮮花的航空運(yùn)輸量同比降幅高達(dá)16%”。

不少媒體指出，上半年航空貨運(yùn)的成績有部分歸因“客改貨”航線的功勞。《華夏時(shí)報(bào)》指出，“全球航空貨運(yùn)一半是通過全貨機(jī)來運(yùn)輸，另一半依靠客機(jī)腹艙，而疫情之后客運(yùn)量一度降低到正常容量的20%，這也對貨運(yùn)造成了非常大的影響。為了彌補(bǔ)貨運(yùn)的運(yùn)力，一些航空公司采用了把客機(jī)用來運(yùn)貨的方式。”

澎湃新聞指出，以中國民航貨運(yùn)航班為例，“疫情期間，多家航空公司利用大量閑置客機(jī)開通了‘客改貨’加班包機(jī)，在全貨運(yùn)航班基礎(chǔ)上，3月~6月額外新增‘客改貨’航班分別為988班、3619班、4625班和2539班，‘客改貨’航班量占新增貨運(yùn)航班總量的比例超過50%。很大程度上彌補(bǔ)了貨機(jī)運(yùn)力不足的問題，在保通保運(yùn)保供以及穩(wěn)外資穩(wěn)外貿(mào)方面發(fā)揮了重大作用”。

升　我國貨運(yùn)航班爆發(fā)式增長

正如IATA數(shù)據(jù)顯示的，中國航空貨運(yùn)出口量同比基本保持平穩(wěn)。據(jù)民航局7月新聞發(fā)布會發(fā)布的信息，整體看，雖然上半年民航客運(yùn)量驟減，但除2月中旬我國貨運(yùn)航班每周運(yùn)營貨班數(shù)量較低外，我國全貨機(jī)運(yùn)輸依舊保持了逆勢增長的趨勢。3月~6月，民航局每月分別批復(fù)全貨機(jī)加班包機(jī)1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增長 401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

此外，民航局還將進(jìn)一步采取措施提升我國國際航空貨運(yùn)能力。這些政策也得到新華社、央視、新浪財(cái)經(jīng)等媒體的高度關(guān)注。央視新聞指出，針對疫情期間國際客運(yùn)航班大量取消導(dǎo)致航空貨運(yùn)能力不足等問題，民航局迅速出臺政策，采取了一系列措施，包括下發(fā)運(yùn)行安全通告《客艙裝載貨物運(yùn)輸》，出臺《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》，發(fā)布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》等，通過簡化行政審批手續(xù)、取消高峰時(shí)段對貨運(yùn)航班時(shí)刻限制、引導(dǎo)航空公司利用客機(jī)運(yùn)力滿足貨運(yùn)需求等措施，鼓勵各航空公司快速、高效地投放運(yùn)力。此外，民航局會同商務(wù)部建立外貿(mào)外資企業(yè)與國際航空運(yùn)力供需對接機(jī)制，按照“政府搭建平臺、企業(yè)商業(yè)合作”的原則，優(yōu)化運(yùn)力配置，滿足重點(diǎn)企業(yè)國際航空貨運(yùn)需求。截至目前，共有25家國內(nèi)航空公司參與該機(jī)制，對外公布業(yè)務(wù)聯(lián)系人，確保外貿(mào)企業(yè)能隨時(shí)聯(lián)系，提出運(yùn)力需求。新華社、人民網(wǎng)、《證券時(shí)報(bào)》等則對“允許各航空公司同時(shí)在北京大興國際機(jī)場和首都國際機(jī)場兩場運(yùn)營貨運(yùn)航線”的新聞進(jìn)行了報(bào)道。

本周，《中國民航報(bào)》第一時(shí)間發(fā)布了對《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》這一新政的詳細(xì)解讀。新政根據(jù)機(jī)場的不同功能定位和航班時(shí)刻供需矛盾程度，實(shí)施分類量化和差異化的貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策，進(jìn)一步提高貨郵飛機(jī)日利用率和機(jī)場貨郵服務(wù)設(shè)施設(shè)備利用率，提升我國國際航空貨郵運(yùn)輸能力，增強(qiáng)我國航空物流行業(yè)整體國際競爭力。該政策也被外界視為激活中國貨運(yùn)市場的又一重磅工作部署。

在一系列政策的激活下，我國民航貨郵運(yùn)輸降幅依舊保持不斷收窄。《中國航空貨運(yùn)持續(xù)回暖逼近“滿血”，全貨機(jī)逆勢爆發(fā)》一文指出，“6月，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量57.8萬噸，同比下降5.8%，較上月收窄6.2個(gè)百分點(diǎn)。分航線看，6月國內(nèi)、國際航線分別完成38.3萬噸和19.4萬噸，分別恢復(fù)至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，民航全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量299.7萬噸，為去年同期的85.2%。近期，中國郵政航空和順豐航空的新貨機(jī)接連到位，進(jìn)一步壯大了中國的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，為中國航空貨運(yùn)市場的發(fā)展提供了運(yùn)力保證。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月，我國全貨機(jī)總量增加到了177架。順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)增加到60架，機(jī)隊(duì)規(guī)模占比約33.8%；而中國郵政航空機(jī)隊(duì)目前已增加到32架，占到總量的18.1%”。

緩　未來半年全球航空貨運(yùn)或仍低位運(yùn)行

航空業(yè)的發(fā)展是全球化的產(chǎn)物，服務(wù)于人流、物流的快速流動。在不少人看來，本次疫情對航空業(yè)的沖擊，可能不僅僅是對短中期運(yùn)量、效益等方面的影響，更會產(chǎn)生長遠(yuǎn)、深刻的影響和改變。

民航業(yè)內(nèi)人士也不免發(fā)出了擔(dān)憂。《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》援引國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官朱尼亞克的發(fā)言指出，“截至目前，貨運(yùn)市場比客運(yùn)市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)濟(jì)在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個(gè)人防護(hù)用品（PPE）迅速運(yùn)向市場的熱潮已經(jīng)消退，隨著供應(yīng)鏈變得常態(tài)化，貨主將選擇更便宜的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸取代航空貨運(yùn)。與此同時(shí)，由于客運(yùn)復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢。”

業(yè)內(nèi)專家、羅蘭貝格全球合伙人于占福認(rèn)為：“大量的國際客運(yùn)航班停航后，全球貨運(yùn)總運(yùn)力將近一半的總供給（腹艙貨運(yùn)運(yùn)力）就此消失。這在之前的航空史上從未出現(xiàn)過。目前，少量國際客運(yùn)航線開始嘗試恢復(fù)，但是與總體停航規(guī)模相比仍然是杯水車薪。‘客改貨’雖然對運(yùn)力有所增加，但熱潮也將逐漸冷卻。而最近出現(xiàn)的新冠病毒有可能通過冷鏈運(yùn)輸傳播的風(fēng)險(xiǎn)，將重創(chuàng)高貨值的國際食品貿(mào)易業(yè)務(wù)。加之很多國家的經(jīng)濟(jì)活動整體仍處于低通量狀態(tài)，估計(jì)未來半年內(nèi)全球航空貨運(yùn)仍將在低位運(yùn)行。”

不過，不少媒體也表達(dá)了積極的態(tài)度，尤其是判斷此次疫情對我國航空貨運(yùn)的正面影響。中新社指出，“國際航空貨運(yùn)是一直制約中國拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)短板。由于此次疫情，各項(xiàng)推動貨運(yùn)發(fā)展的政策頻出，國務(wù)院常務(wù)會議更指出，要進(jìn)一步提升中國國際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。這對中國國際航空貨運(yùn)業(yè)是重大利好，也將助力全球航空貨運(yùn)業(yè)復(fù)蘇。”

《華夏時(shí)報(bào)》指出，“中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，城鎮(zhèn)化的提升，背后是靠消費(fèi)拉動，對物流業(yè)的發(fā)展有非常大的促進(jìn)作用。尤其是中國目前的電商發(fā)展規(guī)模已經(jīng)達(dá)到美國的2.5倍乃至接近3倍的規(guī)模，每年都還能保持20%以上增長率，這是中國航空貨運(yùn)業(yè)未來增長的強(qiáng)大推動力。”而在波音公司看來，中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ矊訉ω洐C(jī)需求的增加，甚至?xí)瓤蜋C(jī)有更大的增速空間。在此前發(fā)布的市場預(yù)測中，波音認(rèn)為中國國內(nèi)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)將在二十年內(nèi)增長三倍，從200架到800架左右。因此波音和中國諸多企業(yè)合作，開始建立多個(gè)“客改貨”生產(chǎn)線，以進(jìn)一步鞏固其在貨運(yùn)領(lǐng)域的市場優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)自《中國物流與采購網(wǎng)》